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杰米.勒纳的城市之歌

他的口头禅是,“创意源于从预算表里去掉一个零”,正是 这样的理念,使得他找到了许多解决城市问题的方法,包括通过固定的管道式上落站设计来提高公交系统的效率;“垃圾换食品”计划,让库里蒂巴的市民可以用自家的垃圾换食物,以及在停车场通过放羊来达到锄草的目的。他是谁?以下来自Joseph Yan的介绍将为你解开谜底。

Joseph Yan, TEDtoChina 撰稿人
出生长大在北京,09年从多伦多大学电子工程系毕业。现在正在创业。他的梦想就是可以头顶理想的天空,并且脚踏现实的大地去达成理想。TED,TEDtoChina 的人群每天都在这梦想的轨迹上走着。Yoseph希望能尽一分薄力把这个梦想带给更多人。


Jamie Lerner sings the song of city

位于巴西南部的库里蒂巴是巴西的生态之都,也被认为是世界上最接近生态城市的城市。她有着世界上最好的规划和开发计划,而这都得益于20年前库里蒂巴连任3届的市长杰米.勒纳(Jaime Lerner)。

作为总策划师的杰米在TED给我们分享了打造生态之都的秘密。这都要从“城市不是个问题,而是个答案”说起。(City is not a problem, it’s a solution.)

杰米在这几十年的时间里到过无数的城市,见过无数的市长。有的市长说:“我们的城市太大了,” 有的说“我们没有经费。”而杰米认为,一切的城市,无论规模,无论经费,都可以在3年以内大幅度改善。

这改善的根本来自于相互的责任和平衡的规划。

杰米首先否定了依赖小汽车的城市发展定式。当城市扩大,人们搬到郊区去住,人们不得不依赖小汽车。 而小汽车需要消耗更多的资源,更昂贵复杂的公路,排出更多的废气。杰米认为城市的规划就像乌龟贝壳上有序的花纹一样,人们生活,工作,娱乐在这里,他们是不可分割的。而把人们生活的整体全部考虑进去的规划,可以使这个问题找到解决方案。

杰米成功把土地利用与交通接合在一起。在城市中心设计步行街,说服私人企业承包投资4千5百万美元进行了公共汽车系统的革新。他把旧的街道设计成了新的高速公共汽车道,地铁,公共汽车相互连接,但不相互重叠,以城市几条结构主轴向外进行走廊式开发,通过城市的支路满足各个地方的交通,商业,工业的需要。他同时注重生活,工作区域的结合。把地域24小时利用起来。这交通一体化的结果使城市的流动性和持久性大大提高,除了大量减少能源消耗,污染排放意外,城市交通系统每天承载200万客人,使库里蒂巴的居民可以在下班时45秒内乘上公共汽车。现在全市75%的上班族都运用公共交通。这个规划模式25年以后在第二个城市,波哥大,得以实施。而今天已经推广到了全世界84个城市。

杰米提到的第二点是教育。儿童就是未来。杰米推动了城市对儿童垃圾分类的教育。在短短几个月内,孩子们不仅仅自己注重垃圾分类,他们还教会了他们的父母们。现如今,库里蒂巴拥有高达70%的垃圾分类比例,是全世界所有城市之最。

杰米第三个充满创造性的概念,城市针灸来源于短缺的资金。他用公园,歌剧院,门亭,广场,融合各种文化的设计,像针灸一样点在城市的各个“穴位”。这些建筑就像一颗颗种子。当你栽种它的时候,它将影响周围所有的事物。而这些种子将影响,转变整个周围的环境。

年过花甲的杰米最后带着大家唱起了一首他自己创作的RAP,

“一切皆有可能,一切皆有可能,你可以的,你可以的,决定吧!少开车,少排废气!”

“一切皆有可能,一切皆有可能,你可以的,你可以的,搬到公司附近,去离家近的地方上班,在家节能!”

“一切皆有可能,一切皆有可能,你可以的,你可以的,分类你的垃圾,多节约,少浪费!”

“一切皆有可能,一切皆有可能,你可以的,你可以的。”

“请你现在就开始吧!”

演讲摘选:

-“City is not a problem, it’s a solution.”

城市不是个问题,而是个答案

-“It’s not enough, green buildings. It’s not enough, new materials. It’s not enough, new sources of energy. It’s the concept of the city. The design of the city.”

不仅仅是绿色建筑,不仅仅是新材料,不仅仅是新能源,而是城市的感念。是城市的构思和设计。

-“Don’t forget: creativity, it starts when you cut a zero from your budget.”

不要忘了,创造力,就来源于我们资金不够的时候。

-“You can do it! Please! Do it — now!”

你可以的,请你现在就开始吧!

相关链接:

Jamie Lerner@Wikipedia

State of the World: Our Urban Future

生态城市典范——库里蒂巴

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一周回顾:城市幸福脉搏,远征热力节拍

9月21日到27日这周,我们发布了9篇稿件。途径八个省、行程2000公里的TEDxPedition已经圆满结束,我们在这周带来TEDxPedition成都站和西安站的报道,以及廖晓义女士在成都站的演讲录音整理稿。TEDtoChina的团队成员Tony Yet也参加了这两站的远征,并分别做了演讲。本周我们也关注城市的话题,分享多位远见卓识者对城市交通的创新解决方案。

9月21日:《TEDxBoston报道:秦瑞恩谈按需捷运如何填补城市公共交通盲点

TEDxBoston特别报道中,来自麻省理工学院媒体实验室(MIT Media Lab)的秦瑞恩(Ryan Chin)和大家分享了由他主导的可持续性城市按需捷运(mobility on demand)项目,以期通过由电动汽车、电动摩托车和电动人力混合单车三种交通工具组成的单向租赁共享( one-way sharable)系统,来覆盖大型公共交通的盲点,促使减少大城市私家车使用频率,而又保障人们出行便捷。

9月22日:《罗宾•蔡思:Zipcar如何改变人们的驾车习惯

Zipcar公司创始人罗宾•蔡思(Robin Chase)向大家介绍了拼车(car sharing)以及无线网络对于人们出行交通所带来的巨大变革意义。追随“汽车共享”改善气候环境理念至今已有7年的Zipcar公司,目前拥有10万名会员、3000辆汽车3000和3000个泊车位。Zipcar的会员每年的驾驶里程仅为500英里,相比之下,(美国)城市居民年均驾驶里程为12000英里。Zipcar提供的高效率服务仰赖于无线网络技术。蔡思希望可以建立一个基于开放标准的跨州无线网状网络系统,并让这样的网络免费供所有人使用。

9月23日:《[粉丝感悟] 由城乡视角引起的快乐思考

TEDtoChina自由撰稿人、TEDxXiamen发起人之一小饭分享了她最近的心得以及认知心理学家南茜•埃特考夫(Nancy Etcoff)在2004年关于快乐的TED演讲。埃特考夫提出了“需求系统”的概念。有欲望不是坏事,但过分地追求则让我们在背负压力的同时一步步“失去”自己所拥有的。埃特考夫认为,快乐需要用热情、爱、被尊重、探险来激发。小饭则从中领悟到,生活不在艰险莫测的未来,而是在自己的掌控中,在和平安宁的现在。

9月24日:《TEDxPedition成都站活动报道

继北京、西安之行后,TEDxPedition在2009年9月13日来到了成都。当日到场演讲嘉宾包括北京地球村创立者、2008奥委会环境顾问廖晓义女士,中国农业银行股份有限公司上西支行行长、四川银桥投资管理有限公司董事长王晓飞先生,TEDtoChina.com 的始创人之一Tony Yet,Suchen创始人Leon Chen以及一直致力于企业的社会责任研究的英国巴斯大学毕业生Simon Fisher。他们就绿色产业,可持续性发展以及青少年创业三方面进行了多角度的演说,提出并阐述了创意产业、worldchanging等新思想。

9月24日:《建筑大师雷默斯:重新认识图书馆

Thursday@TEDtoChina专栏介绍了美国建筑师约书亚•普林斯-雷默斯(Joshua Prince-Ramus)2006年在TED大会上的演讲。现年40岁的雷默斯是业界公认的明星设计师。他最为知名的作品是在担任大都会建筑事务所(OMA)纽约分部负责人期间参与设计的西雅图中央图书馆。雷默斯向大家介绍了包括中央图书馆在内的三个项目,贯穿其中的是他的一直坚持的建筑理念,以及对社会的思考:设计是超理性(Hyper Rational)的过程,力求降低作品中建筑师个人主义,应当调整高度现代派关于建筑灵活性的理论。

9月24日:《TEDxPedition西安站活动报道

TEDxPedition西安站会议于2009年9月9日下午3点半在西安电子科技大学图书馆报告厅举行。在这场核心话题为创业的TEDx会议上,蜀晨创始人Leon Chen和TEDtoChina.com的联合创始人Tony Ye分别阐释了TED “Ideas worth spearding” 的理念。淘花园大学生同校购物创始人张延杰介绍了自己的互联网创业之路,互联网创业的特点以及他对创业团队建设的看法。YBC青年创业国际计划陕西青年创业俱乐部理事沈朝坪,分享了自己的团队经验,并阐释了数种类型团队的可取之处。西安电子科技大学2007级研究生、西安电子科技大学腾讯创新俱乐部主席王牧和大家分享了他对“做不一样的自己”的看法,以及追求自身理想之重要意义。TEDxPedition 队员、剑桥大学博士生候选人 Brad Hiller 则向大家讲述了他自己所做的黄土高原生态恢复研究项目。

9月25日:《乔纳森•齐特林:互联网是一个动词

互联网研究专家乔纳森•齐特林(Jonathan Zittrain)在2009年的TEDGlobal大会上发表演讲,他认为:由于人们的发自内心的互助心理,促成了互联网的良性发展,互联网不是简单的信息平台,它实际上是充满了人的七情六欲的,它不应该是一个名字,而应该是一个动词,我们每一个人都能成为其中的一个参与者。聆听互联网的时候,我们会发现,互联网也在跟我们对话。

9月26日:《廖晓义成都TEDx演讲录音整理稿:绿色生活与青年人创业

民间环保人士、社会企业家廖晓义女士在TEDxPedition成都站上发表了有关绿色生活与创意产业的演讲。她指出,解决气候变化要靠天人合一的智慧。我们当今的生活方式是造成当今全球气候变化的根本原因。我们需要考虑自己所选择的事业对于天人和谐及生态环境会有什么实际影响。在Q&A环节,廖女士还和观众们分享了她从NGO到社会企业的角色转变,企业实现可持续发展所面临的挑战,以及传统创物产业和眼下的创意产业在可持续发展背景下的冲突。

9月27日:《TED演讲主题介绍:城市之力量(The Power of Cities)

每两周一次的TED主题系列这次为大家带来了“城市之力量──The Power of Cities”主题,大家可以在这里找到该主题下的相关TED演讲。如果大家有兴趣翻译TED的演讲主题介绍,请参考《欢迎加入“TED演讲目录(第1期)”协作翻译》一文。

数年前,台湾的《天下》杂志2004年9月15日曾以“幸福城市”为题介绍台湾25县市人民幸福调查,我们的编辑对此留下深刻印象。幸福城市的话题也一直萦绕在心中。本周我们介绍了建筑大师雷默斯如何设计西雅图中央图书馆的故事,巧的是编辑手头的那本《天下》杂志亦介绍了西雅图的幸福愿景。让我们来回顾一下他们的故事:

建立幸福指标,取镜西雅图

一九九零年,西雅图的人均国民生产总值接近2.6万美元,比美国各州还高,但出于经济高峰的西雅图人民,却意识到城市的未来暗藏忧患。他们发现每年为该地区带来大笔经济收入的鲑鱼,正慢慢消失,有些品种甚至频临灭绝;而地方政府日益增加的赤字,也让人民警觉有一天他们将无钱可用。

于是在一九九零年一场“明日地球联盟”(Global Tomorrow Coalition)会议里,来自西雅图的民间企业、环保团体、宗教社群、劳工与学生团体义工,开始制定“永续西雅图”(Sustainable Seattle)的指标计划。为西雅图量身订作的指标非常本地化:野生鲑鱼的数量、活在贫困底线的儿童数量、友善的行人欲脚踏车街道、青少年犯罪率等四十个“永续社群指标”。

这些是市民根据各自对西雅图的愿景综合选定,他们希望西雅图到了2022年,依然是一个干净、绿色、维持经济活力与社会公义的城市。
资料来源:《天下》杂志2004年9月15日

城市的幸福脉搏来自人们对各自城市的热爱,对现有问题的不满和抱怨不能带来任何建设性的成就,相反,积极思考,动手发现可行的解决方案才可能为城市带来美丽的未来。

秦瑞恩(Ryan Chin)所在的智能城市(Smart Cities)研究组认为建筑和城市就好比生物体一样,他们有骨架和皮肤系统来为居民提供生活场所和保护,有新陈代谢系统处理物质和能量的输入来供给日常生活,有涵盖智能感应装置、咨询传输和交换网络及无所不在的测算能力的人造神经系统。通过探索对新技术的运用,该小组希望达成的目标是要提升城市可持续性使用能源的效率,增加民众的可选性并保证机会均等,为创造力的施展提供舞台。而要实现这样的远景,就要打破传统学科间的界线,跨领域,宽视角的来着手研究工作。

罗宾·蔡思(Robin Chase)创办了Zipcar公司,成功地推动了汽车使用观念之局部改变。她认为,为了避免气候变化即将带来的灾难性后果,我们需要在未来的15年内使得CO2的排放量减少80%。很多政界、商界人士会认为,只要我们转而使用高效能的汽车就行了。但事实上,即使我们今天所有车主都这么做,十年后,通过这种途径减少的CO2 排放仅仅为4%。那是远远不够的。她提出了通过跨州无线网状网络系统,改善现有交通系统的运行效率,并造福环境。

本周几篇关于TEDxPedition的报道,将这次创新的TEDx活动重现在我们面前,即使你没有亲临现场,也可以体验到这次远征的热力节拍。,

TEDxPedition西安站侧重创业,几位年轻的演讲人和大家分享了从互联网到生态保护的种种创业经验,我们不仅可以从中了解到他们所作项目的内容和意义,也能学习到创业者勇于开拓的精神,以及一些务实的团队经营经验。

而TEDxPedition成都站则在青少年创业之外还关注了绿色产业和可持续性发展的话题。我们先为大家送上民间环保人士、社会企业家廖晓义女士在成都站上有关绿色生活与年轻人创业的演讲,希望从事社会企业的朋友,可以从她的个人历程中汲取一些经验。

我们不妨将廖女士的演讲视作一次抛砖引玉。哪怕你没有从事环保工作,只要关注环保,就可以用各种途径来帮助改善生态环境。比如在美国,Zipcar公司的会员们,通过基于无线网络技术的拼车方式,大大降低了每年的驾驶里程,将环保融入到了自己的日常生活之中。而在中国,我们又可以做一些什么,是值得大家思考和讨论的。

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罗宾·蔡思:Zipcar如何改变人们的驾车习惯

罗宾·蔡思(Robin Chase)是Zipcar公司的创始人,她在TED大会上讲到了拼车(car sharing)以及无线网络对于人们出行交通所带来的巨大变革意义。

以下是罗宾·蔡思演讲简述:

为了避免气候变化即将带来的灾难性后果,我们需要在未来的15年内使得CO2的排放量减少80%。很多政界、商界人士会认为,只要我们转而使用高效能的汽车就行了。但事实上,即使我们今天所有车主都这么做,十年后,通过这种途径减少的CO2排放仅仅为4%。那是远远不够的。

于是罗宾·蔡思就在7年前创建了Zipcar,其创始的时候所追随的理念就是“汽车共享”,该公司把他们的汽车停放在城市繁华地段,会员可以按照使用时间长短来付费,而不是使用自家的汽车。这是怎样一种理念呢?就是说,只有你在真正使用汽车的时候,你是需要埋单的;不用汽车的那些时段里,你是不需为汽车垫付任何费用的。而且用户可以根据自身的特殊需求选择一款合适的车子,从小型车到尊贵车到旅行车都有。更可喜的是,用户可以无需操心汽车维修与保养等相关的事情,因为Zipcar总是为你准备了精良的汽车。

那么,到了今天,Zipcar发展到怎样的地步了?现在,Zipcar拥有10万名会员,拥有汽车3000台以及3000个泊车位。Zipcar的会员每年的驾驶里程仅为500英里,相比之下,(美国)城市居民年均驾驶里程为12000英里。而且Zipcar公司也在不断的发展壮大。那又是什么使得人们的驾驶习惯会因为Zipcar而改变?原因就在于价格。驾驶一辆Zipcar汽车,每小时需要支付8到10美金,按天租用的话每天的租金为65美金。所以,假如我只是希望出去买一点小东西,我就不太可能花8美金去到商场。我可能考虑别的选择,比如在回家的路上顺便解决,或者找个就近的小店解决。

而铸就Zipcar成长的至关重要一个因素就是技术。要让人们乐意去使用Zipcar的服务,那么其中的手续必须尽可能的精简,要在30秒以内完成租赁,并且可以拿到汽车钥匙。而这一切皆离不开无线网络技术。


Robin Chase on Zipcar and her next big idea
TED.com: Robin Chase on Zipcar and her next big idea

那么继Zipcar之后又将发生什么呢?同样是罗宾·蔡思所创建的GoLoco也许是其中一个未来的指向。蔡思经过研究发现,目前在美国马路上跑的汽车,有75%以上的车子里只有一个人。而与此同时,现在有12%的上班族都是通过拼车(carpooling)的方式去上班的。假如我们可以将社会化网络以及在线支付的方法应用到汽车使用这一领域,其带来的变化将是彻底的,不但是出行方式的改变,更重要的是这样可以使得每一趟车都变得更有效率。

事实上,拼车也会是一种非常有趣的社交活动,因为你可以跟你的邻居一起去上班、上学或购物。你还可以通过网络选择自己的乘车伙伴,这将会大大的改变人们的出行习惯。此外,这一做法也会带来社会效益。因为假如更多人这么做的话,就可以减少在路面上跑的汽车数量,从而减少交通拥挤,也可以减低CO2的排放。

那么这种通过价格机制来调节供需的办法是否有效可行呢?从英国伦敦的例子或可知答案。伦敦市对于驶入繁华地段的车辆收取交通拥挤费,在施行这一政策的第一天,伦敦市的交通拥挤度减缓了25%。在该政策出台后的四年里,价格杠杆发挥了巨大作用。那么当地人是否乐意见到这样的政策呢?答案是肯定的。伦敦市长利文斯顿顺利连任,大多数市民也因此而减少使用汽车的次数。再看看美国。平均下来,一个美国人收入的19%要花在汽车上,这是相当大的一笔开支,任何人都希望尽量减少这样的开支。

事实上,世界很多地方都在尝试征收交通拥挤费。但这不是说,在城市里的一些路段设立收费亭,截停沿途的车辆,收取拥挤费。而是通过无线网络,收取道路使用费。现在,道路维护所需的费用是通过燃油税来缴付的,但随着技术进步,汽车的燃料也将变得更为高效,燃油税所带来的收入也将减少。到那个时候,就只能通过征收道路使用费来垫付这笔费用。

为何人们会那么热衷于开车?因为现在人们开车所支付的成本是小于实际成本的,因而人们更容易沉溺于此。为了改变这一状况,就得依靠市场的调节杠杆。假如这样的杠杆得到了切实的推行,那么人们必将会认真重新考虑自己的出行方式、乃至生活、工作方式。而使得这一切成为可能的,就是无线网络技术。

那么,交通拥挤费(以及由此演化出来的道路使用费)该从什么时候开始征收呢?是不是要再等15年才去做这样的事情?还是说,我们今天就大胆的作出结论,并且两年后就推行这样的政策?

另一方面,我们到底可以使用怎样的无线技术?蔡思给出的答案是无线网状网络(mesh network – 尼葛罗庞蒂所发起的OLPC项目也广泛使用到这样的技术)。在无线网状网络里,每一台接入系统的机器都可以成为一个结点,一个信号源,使得整个网络更具效率。

在美国新奥尔良,当地街头的监控摄像头都是通过无线网状网络链接起来的。当飓风降临之际,就只剩下这样的网络可以使用。许多志愿者去到当地,也带来了一些无线装置,这一无线网状网络成为新奥尔良在飓风过后的12个月里唯一可以正常使用的无线网。

还有,在英国朴茨茅斯,那里的300辆公共汽车都连接到无线网状网络上。乘客可以在街道的终端机上看到自己想要乘坐的巴士的实时位置,到达时间,甚至可以当场买票。这样的网络系统每月的费用是多少呢?答案是:零。无线网络终端是可以根据需要随时添加的,非常方便,非常廉价。整个系统是很有弹性的,不会因为某一两个终端的植入或迁出而影响系统的运作。

但是,这样的系统有无缺点呢?这样的无线网状网络要发挥其最大的效能,必须提升其规模,这样做就要涉及到政策层面的一些问题。大家可以试想一下,假如我们可以在城市的每一辆汽车里都安装这样的无线装置,那么我们可以把整个国家的汽车连成一个网络。到时候,甚至可以实现境内大范围的免费无线网络。假如这样的愿景得以实现,你们不妨设想一下未来这样的网络格局会给我们带来多少新的机会?

罗宾·蔡思最后提到说,她希望建立一个基于开放标准的跨州无线网状网络系统,并且让这样的网络免费供所有人使用。现在,很多美国人都在使用像FastPass, EasyLane等为局部网络而设计的装置,但事实上这样的装置所处理的仅仅是很小流量的数据,还有巨大的空间是浪费的。这些装置可以成为建立跨州无线网状网络的基点,而这样一个网络将是具备足够大的弹性和灵活度的。我们假如能够做出这个东西,必将创造新的经济增长引擎。信息应当是免费的,获取信息也应当是免费的。我们应当征收的是排放CO2的费用,不是其他。

罗宾·蔡思认为,这将会成为堪与电气化相提并论的一个伟大革新。除了上面提到的开放标准以外,蔡思还建议将此做成一个开源的项目,使得其可以在其他国家很容易得到复制。假如我们能够真正意识到这样一个开放的无线网状网络的好处——它所带来的不单是便利,还将会有巨大的经济效益——我们也许今天就应当说服政策制定部门去做这样的事情了。

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